Porsche a surpris le monde automobile en dévoilant la toute nouvelle 911 GT3 S/C, marquant une étape historique : la première 911 GT3 décapotable produite en série. Cette version combine le rugissement emblématique du flat-six atmosphérique avec le plaisir de conduire à ciel ouvert, répondant ainsi à une demande de longue date des passionnés.
Points Clés
- Première Porsche 911 GT3 cabriolet de série.
- Moteur flat-six atmosphérique de 4,0 litres développant 510 ch, capable de monter à 9 000 tr/min.
- Transmission manuelle à 6 rapports avec démultiplication courte.
- Construction allégée pour un poids maîtrisé de 1 497 kg.
- Toit en toile entièrement automatique.
Une GT3 à Ciel Ouvert
La nouvelle 911 GT3 S/C est la concrétisation d'un fantasme pour de nombreux amateurs de Porsche. Elle hérite du légendaire moteur boxer 4,0 litres de la 911 GT3, délivrant 510 chevaux et 450 Nm de couple. Ce bloc atmosphérique, réputé pour son endurance jusqu'à 9 000 tr/min, a été optimisé avec des culasses revues, des arbres à cames plus agressifs issus de la GT3 RS, et des papillons individuels améliorés. Malgré les normes antipollution, Porsche promet une sonorité exaltante, amplifiée par la conduite à ciel ouvert.
Les performances sont à la hauteur des attentes : le 0 à 100 km/h est abattu en 3,9 secondes, et la vitesse maximale atteint 313 km/h. La GT3 S/C adopte également les ailes et les portes allégées de la 911 S/T, ainsi qu'un pare-brise cerclé de noir pour une identité visuelle distinctive. Il s'agit d'un strict deux places, exclusivement proposé avec une boîte manuelle à 6 rapports à démultiplication courte.
Allègement et Châssis Performant
Pour conserver l'agilité et le caractère sportif d'une GT3, Porsche a mis l'accent sur l'allègement. Avec un poids de 1 497 kg, la 911 GT3 S/C est à peine 30 kg plus lourde qu'une 911 Speedster de la génération précédente. Cet allègement est obtenu grâce à l'utilisation intensive de CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone) pour le capot, les ailes, les portes et les barres antiroulis. Les freins céramique PCCB sont de série, économisant plus de 20 kg. Les jantes en magnésium de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière réduisent encore le poids, tout comme la batterie lithium-ion. Pour la première fois sur une 911 ouverte, un train avant à double triangulation est utilisé, promettant une tenue de route exceptionnelle.
Le toit en toile, entièrement automatique, se compose d'éléments en magnésium et se replie en environ 12 secondes jusqu'à 50 km/h, offrant une silhouette proche de celle d'un coupé. Un déflecteur de vent électrique se déploie automatiquement pour améliorer le confort à haute vitesse.
Un Habitacle Orienté Conducteur
L'intérieur de la 911 GT3 S/C est fidèle à l'esprit GT, avec deux sièges sport Plus de série. Des baquets carbone sont disponibles en option. L'habitacle est habillé de cuir noir, avec des éléments allégés comme les panneaux de porte dotés d'une poignée en CFRP. Le combiné d'instrumentation numérique propose un mode "Track Screen" pour afficher les informations essentielles et des témoins de passage de rapport. Le contacteur d'allumage est traditionnellement placé à gauche du volant.
Personnalisation et Tarifs
Porsche propose des options exclusives, comme le "Street Style Package" de Porsche Exclusive Manufaktur, qui ajoute des éléments esthétiques uniques et des finitions intérieures personnalisées. Un chronographe Porsche Design 911 GT3 S/C est également disponible pour les propriétaires. La nouvelle Porsche 911 GT3 S/C est disponible à la commande à partir de 269 000 €.